Scoppietta e soffoca qualche volta

Scanna

La mia Electra EFI va benone, in questi ultimi giorni ho avuto modo di tiragli il collo per bene in montagna e devo dire che sono molto soddisfatto, ci sono solo due cosette che mi fanno un pò storcere il naso:
Ogni tanto mi caccia un paio di scoppi (leggeri) in rilascio e mi pare che succeda da quando ho cominciato a usare benzina 100 ottani (della Q8), e mi pare anche che succede solo con motore ben caldo... mi devo preoccupare o ci può stare ?

E poi (e questo è ben più fastidioso), al minimo ha la tendenza a tossire un pò e poi soffocare (si spegne), mi capita spesso, almeno un paio di volte ad ogni giro in moto e mi pare succeda più spesso con motore freddo (e ci potrebbe anche stare...) oppure quando varia l'altitudine, ad esempio tornando in piano dopo avere percorso un passo in montagna.

Specifico che io ho tutto originale, filtro e marmitta, tra l'altro da quando ho fatto la manutenzione dei 6.000 km. ed ho voluto cambiare anche il filtro aria (con altro modello originale preso da Ciccio) mi pare che la situazione degli spegnimenti sia pure peggiorata, all'inizio pensavo che la centralina dovesse ritararsi un pò visto che il vecchio filtro era sporco e molto unto, invece dopo 500 km. non è cambiato nulla, forse dovrei provare a alzare un pò il minimo, anche se ho letto che poi la centralina lo riassesterebbe in basso.
Non ho ancora guardato la candela, ma la moto ha solo 6.500 km. e non credo possa essere dovuto a quella...

Canemitzo

Non c'é Bullet senza scoppi in rilascio.
Prova a controllare che il collettore del corpo farfallato sia stretto e che non abbia sfiati tra testa e scarico (se ne ha, vedi nero fumo le attorno)
Per il resto, apri tutto, filtri e scarico e vedrai che va meglio 😉

gattoarturo

quotone a Canem. Liberate gli scarichi, gente, liberate 🙂

vecchiolupo

Scanna wroteLa mia Electra EFI va benone, in questi ultimi giorni ho avuto modo di tiragli il collo per bene in montagna e devo dire che sono molto soddisfatto, ci sono solo due cosette che mi fanno un pò storcere il naso:
Ogni tanto mi caccia un paio di scoppi (leggeri) in rilascio e mi pare che succeda da quando ho cominciato a usare benzina 100 ottani (della Q8), e mi pare anche che succede solo con motore ben caldo... mi devo preoccupare o ci può stare ?

E poi (e questo è ben più fastidioso), al minimo ha la tendenza a tossire un pò e poi soffocare (si spegne), mi capita spesso, almeno un paio di volte ad ogni giro in moto e mi pare succeda più spesso con motore freddo (e ci potrebbe anche stare...) oppure quando varia l'altitudine, ad esempio tornando in piano dopo avere percorso un passo in montagna.

Specifico che io ho tutto originale, filtro e marmitta, tra l'altro da quando ho fatto la manutenzione dei 6.000 km. ed ho voluto cambiare anche il filtro aria (con altro modello originale preso da Ciccio) mi pare che la situazione degli spegnimenti sia pure peggiorata, all'inizio pensavo che la centralina dovesse ritararsi un pò visto che il vecchio filtro era sporco e molto unto, invece dopo 500 km. non è cambiato nulla, forse dovrei provare a alzare un pò il minimo, anche se ho letto che poi la centralina lo riassesterebbe in basso.
Non ho ancora guardato la candela, ma la moto ha solo 6.500 km. e non credo possa essere dovuto a quella...

la candela ogni tanto va pulita, comunque guarda in che stato è.

Italo

Minimo troppo basso.
Entrambi i sintomi fanno pensare questo.
Agisci sul vitone sopra il corpo farfallato.
Se vuoi arrivarci con facilità usa un inserto a punta piatta grande e con una chiave a taglio lo regoli se non hai la chiave di giusta misura puoi usare una piccola inglese o una pinza.

Dueruote

Ciao. Non sono esperto come altri sul forum, ma qualcosa dovrei potertelo dire.
Gli scoppietti in rilascio sono normali. Non esiste una EFI che non ne sia affetta.
Questo non vuole dire che siano sempre normali al 100%. Dipende dalla quantità.
Gli scoppi sono normali, ma possono dipendere anche dalla miscela aria-benzina troppo magra oppure da uno sfiato lungo lo scarico.
Qualche scoppio è comunque da classificare come normale.

Riguardo al resto... il discorso è più facile e contemporaneamente più complesso. E’ più facile perchè potresti semplicemente ricadere nella normalità. La nostra iniezione è lenta e lavora con una sonda lambda lenta. Avrai notato anche tu come il minimo non sia stabile. Il minimo aumenta smagrendo la miscela e cala ingrassandola. Stando fermo al semaforo ti puoi rendere conto dei tempi biblici dell’iniezione. Aggiungo che, per rimanere nella normativa Euro 3, la centralina tenta sempre di tenerti magro. Questo comporta tentennamenti oppure accelerazioni irregolari, soprattutto quando si pela l’acceleratore. Nelle forti accelerazioni il sistema viene infatti, a quanto mi è dato sapere, disabilitato. Se il tuo problema è semplicemente la lentezza del sistema, hai solo tre cose da fare.
La prima è tenerti la moto com’è adesso.
La seconda è smontare la sonda lambda e pulirla, poichè lo sporco ne diminuise la velocità di reazione. Non avrei comunque troppa fiducia.
La terza (scelta da me e molti altri) è disabilitare la sonda.
Puoi farlo comprando il kit su Ebay (c’è una discussione in merito) oppure semplicemente staccando lo spinotto.
Se stacchi lo spinotto ti segna la spia dell’iniezione, ma tolto questo è tutto come avere il simulatore.
Potresti farlo a costo zero solo per toglierti il dubbio. Nelle Joker il connettore rimane nascosto sotto il serbatoio.
Detto questo... passiamo al motivo per cui può essere più complesso.
Se tutto è a posto, allora può essere altro a causare il problema.
Passo a descriverti alcune cose :

- Candela imbrattata (succede più spesso di quanto non si pensi... spazzola di ferro e passa la paura).
- Collettore di scarico che sfiata e quindi inganna la sonda lambda, che a quel punto funziona male.
- Benzina sporca. Evita comunque le benzine pregiate. L’esperienza mi insegna che non vadano bene su moto poco moderne.
- Minimo da regolare. Il minimo nella nostra moto non agisce sull’acceleratore, ma è un condotto d’aria ausiliario e cambia anche la carburazione (ridicolo).
- Infiltrazione d’aria dal condotto d’aspirazione. La moto cerca di compensare, ma non ci riesce.

Personalmente voto per eliminare la sonda lambda. La mia Joker ha risolto tutti i difetti di erogazione, ma a quel punto molti consigliano di mettere uno scarico aftermarket senza catallizzatore... poichè questo potrebbe rovinarsi. Personalmente me ne sbatterei, ma la moto è la tua e devi decidere tu.

Italo

Minimo troppo basso.

Scanna

Dueruote wrote
- Candela imbrattata (succede più spesso di quanto non si pensi... spazzola di ferro e passa la paura).
- Collettore di scarico che sfiata e quindi inganna la sonda lambda, che a quel punto funziona male.
- Benzina sporca. Evita comunque le benzine pregiate. L’esperienza mi insegna che non vadano bene su moto poco moderne.
- Minimo da regolare. Il minimo nella nostra moto non agisce sull’acceleratore, ma è un condotto d’aria ausiliario e cambia anche la carburazione (ridicolo).
- Infiltrazione d’aria dal condotto d’aspirazione. La moto cerca di compensare, ma non ci riesce.

Grazie per la risposta, molto eloquente!
Allora:
- Candela imbrattata: devo verificare, ma con solo 6.500 km. ???
- Collettore di scarico che sfiata: quando ho portato la moto dal meccanico per cambiare i paraoli forcelle ho fatto verificare il serraggio e la presenza di eventuali sfiati (sapendo che era un problema comune), e mi ha riferito che secondo lui era tutto OK;
- Benzina 100 ottani: devo dire che, a parte gli sporadici scoppietti, la Joker ha avuto soltanto benefici nell'usare la 100 ottani rispetto alla benza normale, la moto è di gran lunga più sciolta e le prestazioni sono nettamente migliori (usandola prevalentemente in salita me ne sono accorto subito);
- Minimo: provvedo quanto prima a rinvigorirlo un pò (anche quando non tenta di spegnersi, a orecchio in effetti mi sembra bassino), per alzarlo devo girare la vite in senso antiorario vero ?
- Infiltrazione aria in aspirazione: A meno che abbia sbagliato a montare il filtro aria nuovo (il che non è impossibile, anche se mi sembrava fosse difficile sbagliare...), escluderei questa causa, il tubone che arriva al coso farfalloso mi sembra OK

Italo

Tieni la moto accesa a caldo e ruoti la vite.
Non mi ricordo se orario o anti orario ma ti accorgi subito se sale o scende.
Non necessita grossi spostamenti basta pochi millimetri.

Scanna

Italo wroteTieni la moto accesa a caldo e ruoti la vite.
Non mi ricordo se orario o anti orario ma ti accorgi subito se sale o scende.
Non necessita grossi spostamenti basta pochi millimetri.

Grazie!

Hilts

Scanna wrote
Italo wroteTieni la moto accesa a caldo e ruoti la vite.
Non mi ricordo se orario o anti orario ma ti accorgi subito se sale o scende.
Non necessita grossi spostamenti basta pochi millimetri.
Grazie!

Giri senso orario --> "restringi" condotto aria ---> minimo si abbassa
Giri senso antiorario --> "allarghi" condotto aria ---> minimo si alza

Dovrebbe essere così, correggetemi se sbaglio (e perdonate altissimo linguaggio tecnico!). Funziona fino a un certo punto perchè quella testarda di centralina tende ad autoregolarsi.

Comunque ho avuto lo stesso problema finchè ho deciso di montare l'emulatore lambda, ora il minimo si stabilizza alla prima sgasata e l'effetto on-off è quasi scomparso. Ma tieni conto che ho montato fin dall'acquisto uno scarico aperto e questo influisce molto.

Controlla bene anche tutti gli spinotti dei vari collegamenti elettrici, per un periodo la mia ha singhiozzato peggio di un ubriacone alla sagra del novello e alla fine era uno spinotto collegato male, non ricordo quale però.

serpico

Quoto il controllo del minimo.
E controlla le viti del collettore di aspirazione e la fascetta che stringe il collettore in gomma

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