Federico Mi voglio pregiare della Vostra consulenza, professionalità ed esperienza. A breve dovrò cambiare le scarpette alla mia CB1100. da una sommaria ricerca gli pneumatici che posso montare sono questi sottoriportati. Cosa consigliereste? Grazie fin d'ora per il Vostro prezioso contributo. free image hosting
Dueruote Metto i Roadsmart III al primo posto (le II erano gomme incredibili) e poi le Metzeler Z8. Terzo posto per le T30 EVO. Mai provate, ma sono molto recenti.
gil Vanno benissimo tutte quelle che hai elencato, scegli quella che ti ispira più fiducia. Una autorevole rivista tedesca di motociclismo ha fatto una prova aquipaggiando una moto con diversi marchi di pneumatici e bendando i tester finchè salivano e scendevano dalla moto in modo che non potessero sapere quale gomma stavano testando. Alla fine della giornata nessuna marca di pneumatici uscì vincitrice su un'altra, tutte e con leggero scarto una sull'altra erano state prescelte come migliori o peggiori dai tester professionisti. La prova venne effettuata con diverse condizioni di asfalto, asciutto, bagnato e acquazzone. Qualsiasi gomma uno scelga sarà sempre una spanna superiore ai limiti che si possano raggiungere su strada. Le Bullet poi, possono tranquillamente marciare con le Pirelli MT 53 (misura 3,50-19) anni '60 che una azienda taiwanese ancora oggi produce. Tutto il resto è fantasia da matociclisti "minga bun" si dice a Milano. Lamps
serpico Bah.. gil... tu lavori con le gomme e quindi massimo rispetto... ma mi sembra impossibile che tra quattro gomme di marche differenti e di periodi costruttivi differenti non ci sia alcuna differenza... vorrebbe dire che le ricerche e le evoluzioni tecniche sono ferme alle gomme a tallone! Certo se paragoniamo gomme della stessa era di ricerca magari le differenze sono poche e non da tutti percettibili ma se paragoniamo un tt100 con un Dunlop ultramodermo la differenza deve esserci. Poi la differenza comunque deve esserci in durata ed efficienza nel tempo della mescola. Ovvio che nuove e in pista in condizioni ottimali forse solo Valentino rossi ne sente la differenza ma nell'uso stradale una gomma si vede nell'arco della sua percorrenza. Tra una gomma che all'inizio e performante ma dopo 6000 km non tiene niente e un'altra magari più performante che dopo 6000 km mantiene ancora le sue caratteristiche...deve esserci differenza. Ok che la pubblicità ci fa credere che esiste il pennello grande e il grande pennello con una differenza abbissale.. ma qualcosa in più o in meno deve esserci per forza
AndreaZ gil wroteVanno benissimo tutte quelle che hai elencato, scegli quella che ti ispira più fiducia. Una autorevole rivista tedesca di motociclismo ha fatto una prova aquipaggiando una moto con diversi marchi di pneumatici e bendando i tester finchè salivano e scendevano dalla moto in modo che non potessero sapere quale gomma stavano testando. Alla fine della giornata nessuna marca di pneumatici uscì vincitrice su un'altra, tutte e con leggero scarto una sull'altra erano state prescelte come migliori o peggiori dai tester professionisti. La prova venne effettuata con diverse condizioni di asfalto, asciutto, bagnato e acquazzone. Qualsiasi gomma uno scelga sarà sempre una spanna superiore ai limiti che si possano raggiungere su strada. Le Bullet poi, possono tranquillamente marciare con le Pirelli MT 53 (misura 3,50-19) anni '60 che una azienda taiwanese ancora oggi produce. Tutto il resto è fantasia da matociclisti "minga bun" si dice a Milano. Lamps le MT53 son quelle che somigliano alle Duro H308? Hai la marca taiwanese che le produce?
ale appena mi torna in mente ti dico quelle che avevo io,sono quelle piu in auge sul forum americano per chi come me era passato al 160 posteriore(meglio in curva veloce,meno in maneggevolezza,credo michelin. Ti confermo michelin pilot road 3 nella misura indicata.
Federico ale wroteappena mi torna in mente ti dico quelle che avevo io,sono quelle piu in auge sul forum americano per chi come me era passato al 160 posteriore(meglio in curva veloce,meno in maneggevolezza,credo michelin. Ti confermo michelin pilot road 3 nella misura indicata. Grazie, credo che il 160 ne migliori anche l'estetica.
ale Federico wroteale wroteappena mi torna in mente ti dico quelle che avevo io,sono quelle piu in auge sul forum americano per chi come me era passato al 160 posteriore(meglio in curva veloce,meno in maneggevolezza,credo michelin. Ti confermo michelin pilot road 3 nella misura indicata. Grazie, credo che il 160 ne migliori anche l'estetica. peraltro in una tabella tedesca il 160/60 era alternativo al 140/70 per alcune case che non producevano piu il 140/70. La limitazione centralina a 180 per max velocita',e'proprio dovuta alla ridotta sezione del posteriore.
gil Se posso darti un consiglio rimani con pneumatici convenzionali (non radiali) che sono quelli previsti di serie per la tua moto e sono caratterizzati dalla mancanza della lettera R vicino ai numeri della misura. I radiali hanno un comportamento dinamico diverso rispetto ai convenzionali ed anche la progettazione dei telai segue queste scelte di base. Se ti piace una gomma che va in temperatura in tempi brevi vai di Sport Demon ma anche le Avon Roadrider sono ottime ed hanno un disegno più consono allo stile della CB 1100. Le Avon rispetto alle Pirelli fanno un buon 20% di strada in più. Lamps
Paolo concordo con Gil; anche quelli che si pensano bravi non hanno la manetta per stressare a dovere le gomme e decidere se alcuni modelli sono meglio o peggio di altri soprattutto con una potenza inferiore ai 30 CV. Secondo me và molto a sensazione e il modello che appaga una persona scontenta l'altra. Se poi le stesse gomme le facciamo provare in pista anche dall'ultimo pilota del campionato supersport allora la cosa cambia. Se qualcuno di voi ha o ha avuto l'occasione di andare a girare in pista avrà sicuramente visto R1 o CBR RR sverniciate nel misto da moto + vetuste e con gomme stradali.
Dueruote Le prestazioni non sono solo quelle che intendi tu. Le gomme, al contrario, negli ultimi anni si sono evolute in sensi molto differenti a quello classico appena espresso. Capisco cosa vuoi dire e concordo. Nessuno di noi stressa le gomme al 100% quando tutto è sotto controllo. Però c'è un però... ed è la direzione presa da molti costruttori negli ultimi anni. Non sono un esperto, ma i miei bei (purtroppo) 20 anni di moto grosse alle spalle ci sono. Non voglio nemmeno paragonare il tempo di entrata in temperatura delle gomme inizio anni 2000 e quelle attuali. Parlo di prestazioni ? No. Parti ed al primo semaforo una signora al cellulare ti taglia la strada. Altro che pista. L'entrata in temperatura veloce oppure la capacità di garantire aderenza anche in condizioni svantaggiose può fare la differenza tra cadere e stare in piedi. Non venitemi a dire che una Sport Demon (che ho usato) entra in temperatura come una Roadsmart III. Non si potrebbe leggere. Un altro caso ? Non c'è bisogno di essere piloti. Oggi sei uscito con troppo entusiasmo e ti fiondi a gomme fredde in una rotonda senza vedere che qualcuno arriva. Devi curvare e rallentare contemporaneamente. Vi assicuro che sono caduto con delle Michelin Macadam proprio in questa condizioni e che con le gomme di oggi si può fare ben altro che stare in piedi nella stessa situazione. Certo... molto è pubblicità. Chi vuole negarlo ? Il progresso però c'è stato. Non parliamo del feeling. Ho avuto tutta la serie Metzeler sportive stradali. Le M1, le M3 e le M5. La sensazione di capire cosa accade è sempre aumentata ed anche il comfort. Questo è un altro punto molto migliorato ultimamente. La capacità delle gomme di adattarsi a buche e strade sconnesse senza perdere aderenza. Oggi ci sono carcasse meravigliose in tal senso. Certo. I telai sono stati progettati per altre gomme e così anche le sospensioni, ma è altrettanto vero che spesso lo pneumatico è scelto anche per meri accordi commerciali. La mia auto nasceva con le Bridgestone Turanza, ma sono uno schifo. Non ho idea se i tecnici spagnoli della Seat le abbiano scelte perchè ben accordate all'auto, ma sicuramente non l'hanno mai guidata mentre pioveva.
Paolo non so; rimango sempre un po' scettico sullo scervellarsi sulle gomme per equipaggiare una moto con meno di 30 cv; poi io alla guida sono molto lento e quindi ho molto margine per riparare anche alla imbecillità degli altri. Forse sarà per quello che tutte le gomme che ho usato fino ad adesso anche su diversi tipi di moto mi sono sembrate quasi uguali. Devo ammettere però che una certa differenza l'ho avvertita con la pioggia. Non ricordo il modello ma con il bagnato facevano veramente schifo, sembrava di stare al calcio saponato ad ogni curva.
serpico Paolo wrotenon so; rimango sempre un po' scettico sullo scervellarsi sulle gomme per equipaggiare una moto con meno di 30 cv; poi io alla guida sono molto lento e quindi ho molto margine per riparare anche alla imbecillità degli altri. Forse sarà per quello che tutte le gomme che ho usato fino ad adesso anche su diversi tipi di moto mi sono sembrate quasi uguali. Devo ammettere però che una certa differenza l'ho avvertita con la pioggia. Non ricordo il modello ma con il bagnato facevano veramente schifo, sembrava di stare al calcio saponato ad ogni curva. qua parliamo non di una bullet ma di una Honda CB 1100 ... qualche asino in più della bullet 😃
Federico serpico wrotePaolo wrotenon so; rimango sempre un po' scettico sullo scervellarsi sulle gomme per equipaggiare una moto con meno di 30 cv; poi io alla guida sono molto lento e quindi ho molto margine per riparare anche alla imbecillità degli altri. Forse sarà per quello che tutte le gomme che ho usato fino ad adesso anche su diversi tipi di moto mi sono sembrate quasi uguali. Devo ammettere però che una certa differenza l'ho avvertita con la pioggia. Non ricordo il modello ma con il bagnato facevano veramente schifo, sembrava di stare al calcio saponato ad ogni curva. qua parliamo non di una bullet ma di una Honda CB 1100 ... qualche asino in più della bullet 😃 ...specie quello sopra.. :lol:
ale io non sono un gran manico ma la differenza tra le bridgestone e le pilot road si sentiva eccome sulla cb.
