CANDELA-MISCELA MAGRA E PISTONE

caricabasso

Parlano con il benzinaio di candele ad un certo punto lui mi ha detto che la candela, indipendentemente dal suo stato, va cambiata dopo un certo numero di chilometri.
Secondo lui il rischio di un cambio troppo ritardato potrebbe essere quell di avere anomalie sulla scarica elettrica e sull'isolatore che potrebebro anche rovinare il pistone fino a bucarlo.
Ho guardato qua e la su vari forum e si parla (in verità in caso di grado termico errato) di autoaccensioni e rischio di bucare il pistone.
Qualcuno faceva riferimento anche alla miscela troppo magra?
Non è che quel tump un pò più marcato al minimo è spia diacecnsione irregolare?
La mia candela dopo 300 km presentava gli elettrodi nocciola chiaro e la corona appena splverata di nero;quella vecchia dopo 19.000 chilometri era ancora perfetta all'apparenza.

Macchino

Sono un pò pochi 300 km per valutare bene il colore, comunque, in generale vale la regola che è meglio un motore leggermente grasso che magro, per quanto riguarda l'invecchiamento dei materiali direi che non è il tuo caso, basta tenere la candela pulita, spesso sono i depositi che si incendiano nello scoppio a dare fastidi.
Tieni comunque conto che devi valutare il colore candela e quindi una spia del tipo di carburazione (magra o grassa) solo dopo aver usato la moto a velocità costante per alcuni chilometri e poi spenta al volo senza lasciarla al minimo, allora potrai valutare veramente il colore della candela.Certo che con la centralina che analizza e decide tutto cambia, ma la valutazione basata sullo stato candela è comunque sempre valida. 🙂

WoL

Macchino wrote... è meglio un motore leggermente grasso che magro...

Azz era il motore! Io avevo capito il motociclista!
E adesso che faccio?
:gratt:

caricabasso

Macchino wroteSono un pò pochi 300 km per valutare bene il colore, comunque, in generale vale la regola che è meglio un motore leggermente grasso che magro, per quanto riguarda l'invecchiamento dei materiali direi che non è il tuo caso, basta tenere la candela pulita, spesso sono i depositi che si incendiano nello scoppio a dare fastidi.
Tieni comunque conto che devi valutare il colore candela e quindi una spia del tipo di carburazione (magra o grassa) solo dopo aver usato la moto a velocità costante per alcuni chilometri e poi spenta al volo senza lasciarla al minimo, allora potrai valutare veramente il colore della candela.Certo che con la centralina che analizza e decide tutto cambia, ma la valutazione basata sullo stato candela è comunque sempre valida. 🙂

Mi correggo dal lapsus calami: erano 300 e non trecento fatti in gran parte per viaggi lunghi.

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