Delpi
Sarebbe da provare la powertronic.
Intanto in india:
https://m.youtube.com/watch?v=iQnBAbbTr1A
Comunque al prossimo tagliando lo farò presente, magari si smuovono un po'. Sicuramente non è una cosa che mi fa cambiar giudizio sulla moto, alla fine lo impari a gestire.. Però 'nzomma
ricdoc
Buonasera a tutti , vi racconto la mia esperienza.
La mia , da sempre , ha il minimo regolato intorno ai 1100-1200 giri .
Da quando l'ho acquistata , dopo la prima accensione si spegne sempre , sia con il caldo che con il freddo a meno che non la tenga accelerata intorno ai 2000 giri.
Dopo la seconda accensione rimane , quasi sempre , in moto .
Il problema dello spegnimento in marcia , soprattutto quando dopo una scalata dalla terza alla seconda andavo ad accelerare di nuovo era molto evidente nei primi mille chilometri e lo risolvevo dando un colpettino di acceleratore prima di lasciare la frizione .
Dopo si è drasticamente ridotto fino a scomparire del tutto se dopo l'accensione faccio scaldare il motore per un paio di minuti con il clima caldo e per 4-5 minuti con il clima freddo.
Considerate che difficilmente utilizzo la moto quando fa molto freddo .
Carl53
riporto anche la mia esperienza...
a freddo, la prima volta che si mette in moto è puntualissima nello spegnersi.
ma alla seconda volta, borbotta un po' giusto per ricordarmi che c'ha bisogno di 30 secondi per rendere il minimo regolare e poi non si spegne più
in 5000 km è successo solo una volta che si spegnesse "in corsa", ma devo ammettere che è stata tutta colpa mia.
era inverno, avevo furia, l'avevo messa in moto tenendola bella accelerata e dopo 30 metri dal garage, alla prima frenata per entrare in strada inevitabilmente si è spenta...
diciamo che le ho trovato tanti più o meno piccoli difetti, ma questo per ora - fortunatamente - non è ancora uscito
Delpi
Suvvia, sembra che dovrò provare il metodo indicato nel video.
sprint
Si ma non si capisce cosa significa; smonta le connessioni e le rimonta allo stesso modo solo passando il tubo di dx alla sinistra del telaio e poi riconnettendolo a dx come già era. Io pensavo eliminasse lo sfiato nella scatola sotto il motore che contiene carboni attivi, ma non mi sembra. Per cui a cosa serve ? O mi sbaglio?
P
Delpi
Da quello che ho capito nel video, quel tubo serve per riportare i vapori di benzina di nuovo nel serbatoio, invece di rilasciarli nell'ambiente, con conseguente risparmio di carburante e riduzione dell'impatto ambientale. Se quel tubo è compresso, i fumi della benzina non rientrano nel canister, causando il soffocamento soprattutto nelle prime fasi di accensione, finché non si ristabilisce un regime giusto (a meno che non sia proprio tappato!). Facendo passare quel tubo in altri luoghi e stando attenti a come si rimonta il serbatoio il problema sembra risolversi.
Almeno così dice. Però non so.
Nel video però mi pare ci sia un tubo in meno rispetto alle hima euro IV, però posso sbagliarmi, non sono esperto. Ne parlo col concessionario e vedo che ne pensa.
Delpi
Comunque, permettetemi e scusatemi il doppio post: questa moto ti fa diventare un po' meccanico, ed è bella anche per questo 🙂
Pierix
Meccanico fino a un certo punto. Con l'elettronica hai pochi margini. Io il canister l'ho smontato un paio di volte e rimontato (avevo aperto una discussione in merito). Non cambia niente ovviamente, Lasciando il tubetto di sfogo libero fuoriusciva qualche gocciolina di benzina, un'inezia, segno che era libero e non schiacciato, quindi il procedimento dei simpatici casinisti indiani non credo serva a molto. Da notare che i bulloni da 10 del serbatoio ai spanano a guardarli, sostituiti con due d'acciaio a stella, idem alcuni della coppa paramotore, spanato il dado fissato al telaio appena ho stretto un minimo, risolto con un altro dado collocato in uscita. Il materiale indiano è quello che è. Notate nel filmato la ruggine dei dadi del coperchio testata...
Freddy
Io proverei a montare al volo un emulatore di sonda lambda per vedere che succede.
Dovrebbe andare bene lo stesso emulatore che si utilizza sulle Bullet.
Ci sono buone possibilità che così il problema si risolva e che si possa anche abbassare il minimo a 1000 giri.
sprint
Tra l'altro ho provato ad aprire il tappo prima di mettere in moto per compensare eventuale contropressione.... e non è cambiato nulla; per cui movimento di tubi sotto il serbatoio è bocciato.
Delpi
Le prove da fare sono:
1) montare la powertronic
2) provare la decompressione del tubicino
Credo che la powertronic dovrebbe risolvere il problema, ma con essa anche la garanzia.
tonyxxx
Il minimo è spesso sui 1000 ed è tarato a valori più bassi di quelli del libretto e sinceramente non si capisce perchè. Inutile lavorare con l'anticipo. Funziona solo a motore caldo.
Resta il fatto che ci sono due possibilità:
A) te la tieni così e accetti il primo spegnimento a freddo ovviando con po' di lavoro di acceleratore. Tante volte basta per non farla spegnere;
B) alzi il minimo da vite di regolazione. Non è detto che debba essere 1600 o 1800. Fai un po' di prove finchè non raggiungi il valore ottimale.
Altre soluzioni non le vedo o perlomeno mi sembrano più complicate. Ognuno fa le sue scelte. Uno spegnimento al mattino non mi pare per altro un grosso problema.
Pierix
Lo spegnimento in accensione non è un problema. Ora col caldo a me non lo fa quasi più. In rilascio è molto pericoloso, metti che prima di un tornante in discesa scali e si spegne, stai lasciando la frizione e se non la tiri di nuovo immediatamente, rischi che si blocchi la ruota dietro, sei già un po' piegato e cadi. È un attimo...
Ci sarà un modo di ingrassare questa cavolo di carburazione, maledetti iniettori! La candela è bianca!!!
Rain2097
Confermo che montando candela all'iridio la situazione migliora notevolmente in fase di riapertura, rilascio e quando si procede con filo di gas aperto: il motore gira molto più lineare ed è più pronto.
Pierix
Una volta, quando eravamo scemi, si avvicinavano un po' gli elettrodi della candela. Non si ottengono miracoli ma si aumenta la frequenza della scintilla. Una iridium dei poveri. Non si sa mai... Comunque grazie Rain2097. La spesa non è eccessiva.
Delpi
Però sarebbe interessante capire la causa esatta di questo male che affligge in maniera trasversale quasi tutte queste himalayan. Centralina? Corpo farfallato? Stepper? Indiani pastrocchioni? Perché una volta a caldo, va tutto bene? :gratt:
sprint
4500 km, candela iridio e ultimo rabbocco olio a 4000 con 10/50W. Mi sembra che vada meglio con gli spegnimenti assassini. Comunque grande moto, finora tutto ok, consumo 27 km litro in città e oltre 36 fuori.
P.
Gianmarco
Qual' è il codice della candela iridio?
Italo
Ma un emulatore per la sonda lambda no?
sprint
Candela NGKCR7EIX
Emulatore sonda cosa è? se serve a togliere il catalizzatore non mi interessa, allora mi tenevo il Guzzi C65 di 25 anni fa...
P